Пыльная также разбитая путь – истинное поверка ради водителя также автомобиля. По мере возможности мы объезжаем ее стороной, а иной раз приходится ею использовать.
На всякий разбитой дороге дозволено выбрать полосу ради движения, которая находится в лучшем состоянии. Скажем, в случае посредине идет выбитая колея, дозволено проехать справа так, дабы левые колеса ехали по гребню промеж выбитыми колеями. Таким же образом дозволено катить также по полевой дороге, в каком месте колея от телег настолько глубока, что гребнем промеж колеями станет царапать низ автомобиля. На разбитой дороге объезжайте только глубокие рытвины, поскольку объезд всякой рытвины превратит ваш маршрут в волнообразную кривую также заставит зачастую изменять настроение, но при внушительный скорости приведет к юзу. Такая езда никак не идет на пользу ни автомобилю, все элементы которого значительно напряжены, ни водителю. Во пора поездок по разбитой дороге водителю приходится наблюдать за ней непосредственно пред автомобилем, дабы вовремя увидеть все неровности, а при этом он никак не вынужден забывать об наблюдении за драгоценный далеко, дабы заранее знать об ее направлении, поворотах, перекрестках также встречном транспорте, какой на узкой дороге доставит немало неприятных минут.

В сухую погоду на разбитой дороге, позже того как будто проедет автомобиль, поднимается густая пылинка, оседающая весьма медленно. Иной раз из-за пыли сполна невозможен обгон, так как будто плохо виден даже обгоняемый автомобиль. Попытаться катить наугад рискованно: никак не видно, свободна ли путь впереди также кушать ли на пути поворот. Пред таким поворотом уже никак не успеете затормозить также проедете его на внушительный скорости. Никак не забывайте, что на разбитой дороге колеса меньше прилегают к ее поверхности, поэтому шины нередко теряют сцепление с ней. На поворотах автомобиль менее устойчив также тормозить труднее. Об этом надобно памятовать, главным образом, в то время, в какое время вы едете по дурной дороге на внушительный скорости.
Ради проезда участка разбитой дороги малая быстрота никак не прктически всегда годится: при ней колеса «обследуют» все неровности дороги, но тряска передается всему автомобилю. На разных дорогах также быстрота разная. Въезжая на плохую дорогу, стремитесь узнать ее точнее также держаться в границах безопасности, что поможет сократить маршрут, сваять его приятнее, сбережет нервы также автомобиль. Поездка по разбитой дороге в ливень еще труднее. Вода заполняет выбоины, глубину которых вы определите лишь только въехав в них. При увеличении скорости вода брызжет никак не только в сторону, а нередко также на ветровое стекло, также стеклоочистители никак не успевают очищать его.

Спешная езда, впрочем, также невозможна из-за скользкой поверхности. Разбитый грейдер, обычно чиненный дерном также землей, преобразуется в море липкой грязи, заливающей дорогу вплоть до краев. Такая поверхность весьма опасна, на ней легко случаются заносы, автомобиль здорово страдает от толчков на неровной поверхности. При торможении также на поворотах автомобиль ведет себя точно так же, как будто также при езде по снегу, также поэтому требует никак не более малой осмотрительности.

Автомобиль создан ради передвижения по дорогам также шоссе, а доброкачественный водитель вынужден по крайней мере знать основные правила движения по бездорожью. Они понадобятся в загородной прогулке, в какое время вы захотите подъехать к реке, при объезде неожиданных препятствий на дороге также т. п. Во всех таких также многих других случаях вам это уменье пригодится. Оно расширит возможности использования автомобиля также поможет выйти из неприятного положения, пред которым неопытный водитель спасовал бы.
По сухой дороге катить сравнительно просто. Водитель следит лишь только за изменением направления, выбирает, как будто лучше проехать, дабы никак не повредить автомобиля. Разом подумайте, пройдет ли автомобиль данную дорогу на обратном пути. По травянистому склону вы легко съедете в сухую погоду. Хуже, в случае вы переоцените способности своего автомобиля при преодолении подъема: в случае травка покроется росой либо пройдет ливень – на такой поверхности колеса будут скользить, как будто на льду. При преодолении крутого подъема вам редко в какое время поможет задний шествие, передаточное количество которого бывает еще внушительным, чем на первой передаче. При таком въезде на гору задние ведущие колеса делаются передними, от наклона автомобиля средоточие тяжести переместится обратно, также облегченные ведущие колеса, никак не имея достаточной нагрузки, будут буксовать. Такой средство удобен только ради автомобиля с передними ведущими колесами, так как будто при заднем ходе нагрузка на ведущие колеса увеличивается.

При движении по незнакомой местности без дороги вы ищете большие участки ради разворота. Может случиться, что вы заедете в тупик, откуда легче катить порядочно десятков метров задним ходом, чем вращаться в узком также неудобном месте.

При езде без дороги водитель вынужден следить за направлением также выискивать наиболее доброкачественный проезд, а сразу наблюдать маршрут непосредственно пред автомобилем также огибать препятствия, которые могут повредить ходовую доля либо сваять невозможным дальнейшее продвижение. На лугах это могут существовать крупные камни также овраги, заросшие травой, на лесных лужайках – корни деревьев, пни также ямы. Также на полевой дороге водитель вынужден вовремя принимать решение, станет ли он шевелиться по выбитой колее либо съедет на одну сторону также левыми колесами поедет по гребню промеж колеями. Глубина колеи может все пора меняться, также чрез порядочно метров, возможно, вы уже никак не выберетесь из нее. Водитель обязан точно определить высоту препятствий, которые остаются промеж колесами автомобиля; натолкнувшись на преграда картером, коробкой передач, картером дифференциала, глушителем, рычагами передней подвески, дозволено серьезно повредить их. Поэтому высокие препятствия предпочитайте объезжать стороной либо, в случае это возможно, уберите их с дороги.

К препятствиям, требующим исключительного внимания также техники, относятся броды. Несомненно, весьма эффектно промчаться чрез брод, вздымая гейзеры воды, а сей средство преодоления водных преград годится только ради фотографирования. Бывалый водитель ни в жизнь так никак не поедет, потому что отчетливо представляет себе риск подобной езды также ее последствия. Пред бродом он остановится, дабы осмотреть его также выбрать подходящее ради переезда помещение.

В случае брод мелочной также вода прозрачная, он найдет кратчайшее промежуток, посмотрит, никак не лежат ли там внушительные камни, прикинет глубину также изберет настроение, в каком месте легче спуск также подъем. В случае брод просторный также вода мутная, необходимо его внимательно изучить, дабы нечаянно никак не наткнуться на преграда либо никак не погрузиться в воду настолько, что она достанет вплоть до двигателя также завершительный остановится.

Глубину воды промерьте шестом, пощупайте также низ, дабы убедиться, что на пути несть камней либо других препятствий. В реку въезжайте медленно, во-первых, дабы брызги никак не попали в приборы зажигания также карбюратор; во-вторых, из осмотрительности пред неизвестностью, которой угрожает коварное низ. Пред тем, как будто въехать в реку, включите самую низшую передачу, дабы владеть в распоряжении достаточный запас тяги, также стремитесь преодолеть брод разом, никак не останавливаясь. Особенно старайтесь воспользоваться инерцией автомобиля при выезде на глинистый берег, так как будто вода, стекающая с автомобиля, превращает берег в вязкое топкое место.

В случае брод переезжает порядочно автомобилей 1 за другим, каждый последующий водитель вынужден никак не въезжать в реку вплоть до тех пор, пока что передний автомобиль никак не окажется на противоположном оберегаю. В воде лучше катить по следам предыдущего автомобиля, а, в случае берег разъезженный также скользкий, выберите помещение сбоку, в стороне от колеи предыдущей машины. По бездорожью нужно шевелиться медленно, а в определенные моменты использовать инерцию автомобиля также малый, энергичный разгон. В трудных местах, на подъеме также прктически всегда, в какое время сцепление ведущих колес с грунтом затруднено, проезжайте без остановки; другим образом может случиться, что вы никак не сумеете шевелиться дальше. В случае автомобиль внезапно остановится, дайте задний шествие, переключите на низшую передачу также разгонитесь сильнее.

Катить по бездорожью в ливень, сырость, несомненно, еще труднее. К естественным препятствиям прибавляется риск недостаточного сцепления колес на скользкой поверхности, ухудшается умение автомобиля сберегать настроение движения, снижаются его возможности. Мокрая поверхность крупного песка также острых камней – никак не скользкая, а зато все остальное – лужа, мокрая травка, гладкие камни, мокрые листья – имеет скользкую поверхность также одинаково неприятно. Ради езды по ним требуется такая же точная техника вождения, как будто также ради езды по снегу либо льду: немного газа, осторожное переключение, торможение только двигателем, осторожное изменение направления – плавное ход без резких изменений передач также скорости автомобиля. В глубокой грязи ведущие колеса от резких усилий могут увязнуть еще сильнее, как будто также в снежном сугробе.

Обеспечьте себе возможность трогания следующим образом. Плавно прибавляя газ либо более плавно включая сцепление, стремитесь достичь необходимого также оптимального усилия на колесах ради движения автомобиля. В случае первая передача дает тяговую силу, превышающую возможность ее применения по сцеплению шин с драгоценный, попробуйте тронуться с места на другой либо, в случае надобности, на прямой передаче. В случае это никак не удастся, оставьте безрезультатные попытки также подложите под ведущие колеса сучья, поленья, камни также т. п. – в лесу вы найдете их достаточно. Погрузившиеся в лужа колеса освободить станет труднее, чем из снега. В худшем случае примените домкрат. Подставив его под раму либо в другом месте, в каком месте это удобнее, поднимите автомобиль вплоть до предела, подложите под него что-нибудь в самом низком месте, опустите домкрат, поместите под него подкладку также снова поднимите то же помещение, на сей однажды уже выше – благодаря подкладке. Данную операцию повторите порядочно однажды, пока что никак не подведете домкрат под ось либо под пружину увязшего колеса, которое затем поднимите, подложив под него что-нибудь (не забудьте потом вынуть подкладку из-под автомобиля).

Несомненно, по здорово пересеченной местности отважится катить только водитель, имеющий эксперимент в преодолении более легких препятствий. Другим образом ему угрожает риск повредить автомобиль, увязнуть либо бесславно возвратиться при помощи незначительного, а надежного увеличения мощности его двигателя парой лошадиных сил также веревкой.