Чаще всего затрудняет езду тьма. К этому вы подготовлены сравнительно хорошо. Несомненно, глаза у вас никак не кошачьи, а вы везете с собой свет. Фары современного автомобиля настолько совершенны, что вы отчетливо различаете предметы на расстоянии также 100 м.
При езде ночью, таким образом, весьма важны хорошее зрение также хорошие фары. В случае зрение либо рефлекторы фар с изъяном, это отразится на стиле езды. Чрезмерно напрягать зрение либо спешно катить с плохо светящими фарами – все равно, что катить наугад. То, что вы все же наблюдаете происходящее непосредственно пред автомобилем, никак не имеет решающего значения. Просмотрите еще однажды таблицу на стр. 60. В случае вы едете со скоростью 90 км/час также наблюдаете только на 60 м пред собой, вы, собственно, ничто никак не наблюдаете – в лучшем случае вы остановитесь в 17 м за непредвиденным препятствием!
Свое зрение вы улучшить никак не можете. Помочь беде дозволено только очками. Предусмотрительные автомобилисты безостановочно имеют при себе в машине запасную пару их. В случае очки разобьются, водители никак не будут обречены на езду вслепую (даже днем). Дозволено усилить свет фар; состояние их также уход за ними зависит от вас. Таким образом вы непосредственно влияете на свою безопасность также во пора ночных поездок.

Позаботьтесь об лампах, отражателях (параболах), стеклах также правильном размещении фар. Большая часть водителей меняет лампы, только в какое время они уже лопнут также перестанут освещать. Это неверно. От долгого пользования лампы теряют свои качества; правда, интенсивность свечения падает медленно, также вы этого Даже никак не замечаете. Посмотрите на старую, использованную лампу, также вы увидите, что стеклянный баллон у нее мутный. Поэтому возьмите в привычку менять лампы каждые 10—15 тысяч км пробега, в зависимости от того, сколько вы ездили ночью. Старые лампы дозволено использовать как будто предписанный резерв.

Рефлектор – одна из важнейших элементов фары. Он концентрирует световые лучи также отражает их в нужном направлении. Качество его поверхности имеет огромное значение ради интенсивности света. Ни в жизнь никак не чистите зеркала рефлекторов сами, потому что ради их поверхности любое ваше прикосновение окажется чрезвычайно грубым. В случае они потускнеют, обратитесь к специалисту по хромированию, какой или отшлифует их, или еще раз покроет с помощью гальванизации. Пред тем, как будто вмонтировать зеркала, проверьте прокладки, предохраняющие рефлектор от влаги также грязи.

Стекло рефлектора никак не должно существовать треснутым, другим образом зеркало спешно загрязнится. Чистите стекла регулярно, особенно, в какое время ездите в условиях, способствующих их спешному загрязнению. Слой пыли, грязи, снега, налипшие на стекло насекомые, непременно, никак не способствуют хорошей видимости.
А также лучшие рефлекторы никак не помогут, в случае они никак не будут озарять дорогу непосредственно пред автомобилем. Поэтому весьма гордо их правильно разместить. Никак не только потому, что правильно сконструированные рефлекторы помогут ночью, а также потому, что установленные соответствующим образом фары никак не будут ослеплять водителей встречных машин.

Лучше всего регулировать свет фар при полностью загруженном автомобиле. В случае направить фары на светлую стену, находящуюся в 10 м от их стекол, центры световых пучков должны лежать на 10 см ниже расстояния центров рефлекторов от земли. При регулировании рефлекторов, помимо высоты, учитывается похоже также то, что их световые пучки должны мало расходиться; внешние края рефлекторов должны существовать отодвинуты на 2—3 мм обратно, что на стене отразится в увеличении расстояния промеж центрами обоих пучков. Правильно отрегулированные рефлекторы никак не будут ослеплять встречного водителя, в какое время мы переключим свет, но дальний свет осветит все шоссе также окрестности.

Так же как будто об чистоте стекол фар, ради ночных поездок позаботьтесь также об прозрачности ветрового стекла, которое должно обеспечивать хорошую видимость. Риск загрязненного стекла вы особенно почувствуете, в какое время его осветят фары встречных автомобилей, уличные фонари также рекламы. Мелкие брызги грязи рассеивают лучи света также снижают видимость. Ни одно стекло оптически никак не безукоризненно. Никак не усугубляйте его недостатки тем, что позволите лучам света отражаться от грязи также капель на стекле; устранить их в ваших силах. Неприятное ощущение вызывает также отсвечивание приборов в стекле пред водителем. В случае это вас отвлекает, приделайте над приборами снимающийся козырек, какой будете ставить во пора ночных поездок. Освещение приборов никак не должно существовать чересчур сильным. В любом случае нужно привыкнуть к нему. Ведь об состоянии двигателя также автомобиля вы должны знать также ночью, в какое время ощущения совсем никак не те, что днем.

Хуже всего катить в полутьме, в какое время начинает рассветать либо темнеть. На шоссе вы с трудом различаете препятствия, а вам кажется, что, в случае включить фары, станет еще хуже. Поэтому вы едете без освещения также только изредка включаете близкий свет. В сумерках, в какое время длинные тени мешают отличать отдельные предметы, поможет дальний свет, хоть он также кажется недостаточно интенсивным. Его никак не хватит ради полного освещения шоссе, а он поможет заметить преграда, нежданно возникшее пред вами. Помните – лучше включить фары на четверть часа раньше, чем на минуту позже!
Ночная поездка требует большего напряжения, чем дневная. На шоссе вы встретите весьма многих, пренебрегающих правилами движения также рискующих собственной безопасностью,– неосвещенные повозки, велосипедистов, автомобили, водители которых едут с одной неисправной фарой либо никак не держат в порядке задний свет. Вы проезжаете мимо пешеходов, чья одежда сливается с внешней темнотой. В случае бы вы могли все пора катить с включенным, дальним светом, все было бы проще. А из-за того, что, встречаясь, водители вынуждены переключать свет, дабы никак не ослеплять приятель друга, внушительную доля пути приходится проезжать с близким светом, при котором шоссе освещается недостаточно.

Идеальным было бы освещение, никак не ослепляющее водителя также освещающее всю дорогу промеж двумя автомобилями. А это нельзя, так что придется приспособиться другим образом.

В момент, в какое время встречные машины приблизились приятель к другу настолько, что свет их фар ослепляет обоих водителей, они выключают дальний свет; промеж автомобилями остается неосвещенное пространство. На нем может внезапно появиться преграда, которое водители увидят в завершительный момент. В случае оба водителя едут по краям шоссе, риск возрастает, потому что па краю шоссе скорее дозволено наехать на неосвещенный предмет либо на пешехода.

Первое условие сохранения безопасности – снижение скорости. Такой прием понятен (тормозной маршрут!), также большая часть водителей делает его автоматически. Нога с педали дросселя переносится на тормоз в расположение полной готовности. Другое условие менее известно. Некоторые водители, завидев ответный автомобиль, съезжают на окраина шоссе, словно опасаясь столкновения. Этим, но, они только увеличивают риск. Даже в случае ответный водитель погасит дальний свет, ваше зрение уже ослаблено ярким светом. Поскольку встречная машина еще вдали, лучше выехать ближе к центру шоссе. Таким образом вы избежите опасностей, поджидающих вас на краю, также препятствия, которые окажутся в неосвещенном пространстве, увидите на фоне встречного автомобиля как будто мрачный силуэт. Только в момент, в какое время автомобили будут достаточно недалеко приятель к другу, вы съедете вправо, зная наверняка, что ни промеж автомобилями, ни на краю шоссе несть никакой опасности.

На прямой дороге весьма зачастую приходится переключать свет. В случае ответный автомобиль вдали, дозволено еще раз включить дальний свет на короткое пора также убедиться, что путь истинно свободна. В случае спешно мигнуть дальним светом, он никак не ослепит водителя встречной машины, тот поймет его значение также никак не посчитает за призыв включить свет.

На холмистой дороге водителю легче ориентироваться; при приближении к вершине холма на освещенном горизонте видны силуэты случайных препятствий, также свет встречного транспорта вас никак не ослепит.

То же относится также к встреченному вами водителю. Поскольку оба автомобиля в данном случае «вынырнут» в момент, в какое время они находятся недалеко приятель к другу, водители должны существовать готовы спешно выключить дальний свет. В какое время 1 автомобиль съезжает с горы, но иной приближается к ней по ровной дороге (рис. 43 б), переключение света дозволено отложить вплоть до момента, в какой оба автомобиля окажутся на одном уровне В описанных случаях, конечно также во многих других, в зависимости от профиля местности также изгибов дороги, пользуйтесь светом встречного автомобиля ради проверки, свободна ли путь в местах, куда никак не достает свет вашего. Это иной раз весьма хорошо помогает на поворотах также перекрестках также позволяет без звуковых сигналов обнаружить пребывание на перекрестке иной машины также как будто следует осветить дорогу. Бывалый водитель, в совершенстве знающий все тонкости ночной езды, едет также ночью на внушительный скорости, потому что он готов к всякий опасности заранее также предупреждает с помощью света других водителей об своем присутствии.

На поворотах 1 из водителей встречающихся автомобилей прктически всегда находится в лучших условиях.
В случае оба автомобиля встречаются как будто однажды на повороте, ослепления водителя, едущего по внутренней стороне поворота, весь никак не может произойти. Помните об этом, дабы, в какое время будете шевелиться по внутренней стороне поворота, переключить дальний свет раньше водителя встречной машины. Просторный сноп света ради вас выгоднее, поскольку он освещает пространство внутри поворота, на какой вы въезжаете.

Встречая ночью автомобиль, ни в жизнь никак не смотрите непосредственно в его фары, даже в случае у него выключен дальний свет. Человеческому глазу необходимо пора, дабы позже ослепления светом к нему вернулась нормальная умение отличать предметы. В таком случае наблюдайте главным образом за краем шоссе, в каком месте риск наиболее вероятна. В случае вас ослепит дальним светом, вы, наблюдая за правым краем шоссе чуть прищуренными глазами, сохраните себя от опасности. Само собой разумеется, что вы тотчас снизите быстрота также, в случае ослепление никак не прошло, съедете на окраина шоссе также остановитесь: значительно лучше остановиться, чем катить в неизвестность, на ощупь. Предупредите водителя встречного автомобиля об том, что вы ослеплены, чередованием дальнего света также света подфарников, а ни в жизнь никак не стремитесь отплатить за его грубость также невнимательность тем, что сами никак не выключите дальний свет!
В случае ночью вы едете следом за другим автомобилем, то светите себе подфарниками, дабы никак не ослеплять водителя едущего впереди автомобиля чрез его заднее окно. Одинаково неприятны тень, образующаяся впереди первого автомобиля, также сияние хромированных элементов щитка с приборами также других металлических деталей. Езда след в след приятна также удобна ради водителя заднего автомобиля, какой, дозволено сказать, увеличил дальность действия своих фар. В зависимости от движения передней машины водитель задней легко замечает изменения направления дороги. Промеж автомобилями сохраните промежуток в зависимости от скорости, потому что при резком торможении переднего (что вы в темноте заметите никак не разом: «стоп-сигнал» может существовать никак не в порядке, к тому же его свет ничто никак не говорит об интенсивности тормозов) можете наехать на него. На перекрестках в таком случае надобно существовать осторожным также сигнализировать об своем присутствии переключением света; все остальные, находящиеся на шоссе, увидят, что кто-то приближается, а они никак не. наблюдают, что за первым автомобилем идет другой с притушенным светом.

Усвоив данные простые правила езды ночью, вы сделаете более приятным управление автомобилем, также там, в каком месте неопытный водитель увидит лишь только опасности также всяческие неудобства, вы найдете новоиспеченный родник удовольствия.